国v是国几

“国V”是代表国五类排放。符号“V”是罗马数字，罗马数字是最早的数字表示方式，比***数字早2000多年，起源于罗马。如罗马数字：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ，分别对应***数字的1、2、3、4、5。

国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。经有关部门审核，全国从2017年1月1日起开始实施国五标准。

使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。意见稿还将车用汽油牌号由90号、93号、97号修改为89号、92号、95号。

排放标准的意义

汽车的排放标准就是为了控制汽车污染物排放而制订的。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

汽车排放标准随汽车保有量的增加和人气环境的恶化不断进行补充、细化和加严。

配套升级

在国内能生产超低硫柴油的仅中国石化一家。2009年5月24日，中国石化首次批量生产欧V车用柴油。中国的国V排放标准被提上了议事日程。北京市环保局表示，2012年前后，北京市机动车排放标准将升级为相当于欧V标准的国V标准，国家环保部已经开始了相关准备工作。同时，北京将制定与国V排放标准相适应的地方油品标准。目标是将车用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下。相应的油品标准预计会在2012年之前发布，主要考虑的是轻型汽油车和中型柴油车两个车种。

事实上，从以往国家对国标的强制执行情况来看，炼化企业最担心的是成本的增加。中国石油规划总院炼化所高级工程师宋爱萍说，从国内汽柴油标准的升级情况来看，以往任何一次标准的升级，都伴随着成本的上升。炼化企业无论怎么节能，每次标准的升级必然会带来炼油能耗的增加。所以，油品质量升级在实现减排的同时，伴随着炼化企业的高投入。如果没有相关的政策支持，企业的负担可想而知。宋爱萍建议参考欧洲的一些做法：欧洲一些国家***鼓励炼化企业通过一定的手段，提前达到标准，即在标准强制执行之前，如果炼化企业提早炼出符合标准的油品，可以享受一定的税收优惠政策。所以他建议未来中国可以从资金和税收两个方面给予炼化企业支持，比如提供低息贷款，实施税收减免措施等等，这样企业才能有足够的动力提前生产高标准的汽柴油。